长城汽车月度销量屡破十万大关的背后，是实力的加持

   近日，长城汽车发布3月销量数据。数据显示，长城汽车今年3月共销售新车103090辆，环比增长49%，同比增长16.82%，也藉此实现第一季度累计销量283842辆，同比增长10.61%。这也是继今年1月创造了11.2万辆的开门红业绩之后，再度突破十万大关。

销量增长的背后，不仅是长城汽车产品力的最佳印证，更透露出，长城汽车全球化 、产、研、销等核心竞争力的不断提升。

夯实全球化战略 打造销量新增长点

众所周知，长城汽车是20世纪90年代第一批走出国门的中国车企，经历20余年的摸爬滚打，长城汽车全球化布局都渐趋完善。

截至目前，长城汽车已在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，并在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、和保加利亚等多国建设了KD工厂。值得一提的是，由长城汽车独立兴建的俄罗斯图拉工厂已经进入了建设的关键阶段，有望于近期内正式投产，届时，图拉工厂将成为中国车企在海外建成并投产的首个具备四大工艺的整车工厂。

在全球销售网络的的开拓上，长城汽车也已处于领先优势，目前已经在全球六十多个国家建立了营销网络，海外网络已达400余家，累计实现海外销售60多万辆。

积极布局产能结构 为未来市场护航

在经历了2018年的车市寒流之后，长城汽车着力布局产能结构，以应对充满不确定的2019年。

目前，长城汽车拥有保定、徐水、天津生产基地，其中，保定基地（含皮卡、SUV、轿车三大工厂）拥有40万产能，天津基地总产能也为40万辆，主要投产哈弗H6和H2等车型，徐水基地一期项目是目前长城高端车型的生产基地，主要以生产哈弗H8、H9等高端车型为主，先期产能为20万辆。在未来，待徐水基地二期工程顺利完成投产后，长城汽车国内三大生产基地的年产能将达到125万辆。

值得期待的是，重庆生产基地项目也将于2019年底投产，将主要用于生产长城高端皮卡及哈弗H9车型。根据此前的规划，随着江苏张家港、泰州、山东日照和浙江平湖几大生产基地的陆续建成，长城汽车总共将拥有八大整车生产基地，全面覆盖SUV、皮卡和新能源产品。届时，长城汽车整体产能将大幅提升。

研发“过度投入” 奠定产品市场竞争力

作为一家技术导向型企业，长城汽车始终将“过度投入”作为技术研发的重要手段，以此作为产品品质的保障。

长城汽车拥有迄今国内领先的汽车综合实验场之一——哈弗技术中心，该中心具有研发、试制、试验、造型、数据五大功能，可实现整车及零部件的研发布局。此外，还在全球范围内建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八大研发中心。按照之前曝光的信息，未来五年，长城还将在全球范围内投入超过300亿元来支撑全球化的研发体系。

另外，长城汽车技术中心已拥有超过7000人的研发团队，具备轿车、SUV、皮卡三大系列车型以及动力总成的开发设计能力，可同时开展十多个车型的开发。

以营销为杠杆

不可否认，长城汽车是中国汽车品牌中最懂得营销之道的企业之一。

虽然在很长一段时间里，长城汽车给人的印象，确实比较低调，然而当掌门人魏建军亲自上阵为WEY品牌代言时，我们看到的并不是一个单纯为了转变而转变的长城汽车，而是一个总能在恰当时候做正确事情的长城汽车。WEY品牌向更加高端化的市场渗透如是，欧拉品牌进军新能源市场同样如是。

此外，为了构建更加多元化、更高效的营销体系，长城汽车还依托原有的成熟稳定的营销体系，引入曾经效力于豪华品牌、合资品牌的人才，不断注入新鲜血液，并使其成为销量的又一层保障。

眼下，车市寒流或还将继续，但对于已经在各个领域都做了万全准备的长城汽车而言，唯有不断向上，才是一个行业引领者应该有的姿态和趋势。

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